濟南物流公司：京東物流的新階段
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-11-20 09:04:54
導讀
技術投入和技術創(chuàng)新將成為京東物流新階段業(yè)務發(fā)展的底層驅動力。
11月19日，京東物流集團CEO王振輝在2019京東全球科技探索者大會（JDD大會）現場表示，“從物流基礎設施的大規(guī)模智能迭代到產業(yè)供應鏈的數字化升級，物流行業(yè)從大而重變得‘舉重若輕’，技術是驅動物流革新的第一要素。”
這里或許正在釋放一個信號：技術投入和技術創(chuàng)新將成為京東物流新階段業(yè)務發(fā)展的底層驅動力，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰(zhàn)略，為全面開放的京東物流激發(fā)出更強的活力和潛力，進一步提升客戶體驗，實現價值共創(chuàng)。
京東物流開放戰(zhàn)略價值顯現，已進入穩(wěn)定增長期
以往京東物流通過基礎設施的建設，完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務來實現快速增長，現階段正處于第二條曲線中，正依靠物流科技，包括無人技術、價值供應鏈、云倉等應用為業(yè)務帶來明顯的增效降本。
今年的雙11，京東物流的整個產品線均取得了創(chuàng)造更大的規(guī)模和營收。
截至11日24時，京東物流非京東平臺業(yè)務收入同比增長150%，B2B業(yè)務貨量同比增長超270%，冷鏈業(yè)務單量同比增長215%，云倉業(yè)務接收單量同比增長超過4倍，個人快遞業(yè)務同比增長近8倍。
在提升京東商城消費體驗的配送時效上，基于城市群半日達和千縣萬鎮(zhèn)24小時達計劃，京東物流自營訂單24小時達占比達到92%，并在全國90%區(qū)縣實現了24小時達。
雙11期間，京東物流通過共生合作、共享平臺和共建模式，整合了2萬余條陸鐵空線路，同時還拿出3億元，對一線倉儲、分揀員工及快遞員進行補貼與激勵。
值得關注的還有另一組數據是：11月15日京東發(fā)布的Q3財報數據顯示，整個集團凈收入為1348億元，凈服務收入達到160億元，同比增長47%，其中以開放物流業(yè)務為代表的物流及其他服務收入增長92%，超過凈收入增速和服務收入增速。
財報顯示，京東物流集團外單業(yè)務持續(xù)快速擴張，已經服務了20多萬家企業(yè)客戶，外部收入占京東物流總收入的比例接近40%，這是京東物流開放戰(zhàn)略的顯現。可以預見的是，具備高品質和規(guī)模效應的京東物流，將會繼續(xù)為服務收入增長提供動能。
從履約費用來看，2019年Q3京東履約費用占凈收入的比例為6.5%，比去年同期下降了0.9%，規(guī)模化效應顯著。
近三年，京東物流的履約費用率在持續(xù)下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度這一數字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
這原因在于，京東物流四年前開始大規(guī)模布局三到六線城市，由于采用重資產模式運營，前期訂單密度較小，物流成本較高。隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降。此外通過提高倉庫的運作能力，倉容的利用率，以及作業(yè)團隊的生產力，也使得整個履約費用率在持續(xù)下降。
Q3期間，京東物流智能基礎設施不斷升級，目前京東物流亞洲一號智能物流園區(qū)達到25座，首個5G物流園區(qū)已經投用，不同層級的機器人倉達到70座，自動化測量設備“豎亥”、自動化入庫設備“秒收”等機器人加大應用。
目前，京東物流在全國運營的倉庫超過650個，加上云倉面積在內，倉儲總面積達到近1600萬平方米。基于技術驅
動的全環(huán)節(jié)供應鏈效率提升，超過90%的自營訂單在全國范圍內能實現24小時達。今年雙11，京東物流智能倉處理訂單量同比增長108%，全流程的訂單處理效率均再次明顯提升。
從經營數據可以看出，京東物流正在持續(xù)保持高增長并且已具備規(guī)模效應，基于其高水平的產品服務能力以及正推進的供應鏈產業(yè)平臺，未來的競爭力仍會持續(xù)增強。
目前，京東物流網絡大規(guī)模鋪設或已基本完成，在下沉策略驅動用戶增長，以及開放戰(zhàn)略驅動物流社會化訂單密度提升下，京東物流在市場上將獲得更大的市場份額，在規(guī)模化和科技的作用下，成本進一步降低。
另外在高品質的服務體系下，成本更低市場份額同時也會擴大，因此不斷形成一個正向循環(huán)。物流板塊將逐步從成本中心變?yōu)槔麧欀行模瑥亩鴰泳〇|整體盈利能力持續(xù)提升。
未來供應鏈產業(yè)平臺將發(fā)揮更大效能
10月29日，京東物流正式對外提出“供應鏈產業(yè)平臺（OPDS）”，基于不同屬性的產業(yè)提供一體化供應鏈服務，推動供應鏈對產業(yè)的數字化改造與技術賦能。
根據王振輝的描述，供應鏈產業(yè)平臺的構成分為全供應鏈服務（產地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術平臺。在過去的12年中，京東物流已經打造一套非常成熟的倉、運、配的“銷地供應鏈”服務。今年以來，區(qū)別于過去多年持續(xù)建倉所擅長的“銷地供應鏈”，京東物流開始產地上行、建設“產地供應鏈”，也叫“最先一公里”。通過讓貨物直接對接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產品實現“產地到全國24小時達”，這是開放市場的價值，同樣和下沉市場對應。
此外，京東物流結合了客戶的需求和自身的能力，通過“開放”又延伸出供應鏈產業(yè)平臺當中的供應鏈技術。
第一個供應鏈技術平臺是云倉的技術，它是以倉儲WMS管理系統(tǒng)為基礎大件的開放式技術平臺，能讓更多的第三方倉的貨物管理得更好、更高效。
第二個技術平臺是價值供應鏈，也是這么多年來，京東物流非常成熟的技術。通過價值供應鏈讓貨物的周轉更加高效，既不缺貨，又不冗余，也不積壓。
第三個技術是運營技術，就是京東物流的無人技術，通過三年多的建設，京東物流的X事業(yè)部已經在今年開始對外正式賦能，為行業(yè)提供無人技術的服務。
實際上，“供應鏈產業(yè)平臺”的布局囊括了京東物流開放、下沉和國際三大核心戰(zhàn)略。以“雙24小時”和“雙48小時”實現產銷全鏈打通和國內國際雙通。
京東物流已經走過12年，從一個物流部門變成一個企業(yè)物流，再從一個企業(yè)物流演變成物流企業(yè)，再到現在的產業(yè)供應鏈平臺。
開放兩年多以來，京東物流累計服務客戶超過20萬，外部收入翻了8倍，總體占比已近40%，成效非常明顯。在過去的9年，京東物流通過“211限時達”，在一二線城市，已經做到了幾乎100%訂單的24小時送達，打通了一二線城市最高端消費者在網上購物的物流通道。
在京東集團“下沉”戰(zhàn)略下，京東物流希望通過“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效提升計劃（內部稱之為“4624”）以更快的速度把貨物送到四到六線城市消費者手里面，推動全國范圍內從下單到收貨的24小時達成為常態(tài)。王振輝表示，“下沉不光是京東物流的戰(zhàn)略，也是集團戰(zhàn)略，更延伸來說，它也是我們開放戰(zhàn)略。”
從“211”到“4624”，是京東物流大力推進物流網絡布局和時效提速的重要體現。對于京東物流而言，一方面是圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰(zhàn)略去提升提升京東的消費體驗，驅動京東向低線市場下沉；另一方面是京東物流業(yè)務全面開放帶來的價值效果。
而國際業(yè)務也被京東物流定為主戰(zhàn)場之一。在王振輝看來，“首先跨境業(yè)務，中國到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會。”
近期，王振輝也在公開場合提到，圍繞“體驗為本，效率制勝”核心戰(zhàn)略，未來幾年京東物流比較重要的兩項工作：
1）深入推進B網、大件、冷鏈網建設，做好網絡協(xié)同，不斷打磨、升級標準產品，實現內外部客戶比例各50%，同時優(yōu)化履約費用率。這是堅定的開放戰(zhàn)略，也是衡量京東物流轉型成功與否的關鍵數字；
2）加快產地供應鏈平臺的建立，實現從采購、生產到流通、消費一體化供應鏈服務，發(fā)揮供應鏈價值最大化。
供應鏈服務是京東物流的核心優(yōu)勢，這種優(yōu)勢在于能為客戶提供全面的高品質、高性價比的產品，滿足不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶的多樣化需求。
京東物流通過整個供應鏈的數字化，助力產業(yè)互聯網的發(fā)展。這一次，京東物流構建供應鏈產業(yè)平臺后真正要做的是，從采購開始，到生產、制造，整個前端的環(huán)節(jié)，通過技術的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務，達到各方共同協(xié)同。
依托智能科技，通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，深度融合，共建價值網絡，嵌入到生產、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中，為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時隨處隨需、觸手可得的價值體驗升級。
目前，京東物流的B2B、B2C供應鏈優(yōu)勢正在向全供應鏈尤其是產業(yè)供應鏈延伸，業(yè)務布局愈發(fā)清晰。未來，隨著產業(yè)互聯網發(fā)展的技術條件和環(huán)境成熟，數字化和智能化的供應鏈改造勢必向產業(yè)端延伸，供應鏈產業(yè)平臺將發(fā)揮更大效能。
來源：物流技術與應用
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