濟南物流：各地限載政策略有不同 ，為何遲遲不統一？
發布者：振宇物流 發布時間：2019-05-15 08:58:16
隨著國家治超力度不斷加大以及最新超載超限認定標準的實施，對轎運車、載貨車、牽引車進行了由上而下、由內而外的全面檢查，不少省份都嚴格按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）認定超限超載。
重慶4軸貨車限31噸 成都嚴格執行
早在2016年9月21日，交通運輸部對貨車重量裝載標準已經進行了統一認定，其中明確4軸貨車車貨總重31噸。
但實際上，部分地區省份并沒有按照該標準去執行，而是限重36噸。
至今，全國4軸貨車限重仍沒有統一，不少省份依舊按照當地地方政策實行。
最近，重慶發布了最新的貨車超載超限認定標準，4軸車明確按照車貨總重31噸標準施行，實現了統一劃分。
為何之前沒統一，現在才開始施行？或許是由于各地地理環境、運輸環境、政策不同所造成的。
重慶位于西南地區，山區路多，坡度陡，路況蜿蜒崎嶇，復雜多變，是一座名副其實的山城。運輸環境與大多數省份截然不同，非常考驗駕駛員技術。
另外，個人覺得重慶的碼頭文化和過重的江湖味道對當地運輸市場也起到了具有“特色”的影響。
我們在四川成都第一繞城高速上，同樣發現了超限認定標準，已執行多年。
虧本也要賣 換車！換車！
4軸貨車按照現在的31噸總重限制來看，前四后八4軸貨車將受到最直接的影響。
特別是鋼材運輸車、水泥罐車、粉粒運輸車、自卸車等，由于其特殊的運輸環境，車身自重大，能運輸的貨物自然就少了。
從車輛的總重標準來看，減去車身自重12--15噸左右，實際能運輸的貨物準載重量將被限制在16--18噸左右甚至更少。
這樣雖然能更好的保障貨車司機行車安全，起到規范作用，但從目前低迷的運費、油價等運輸環境來看，這無疑給了4軸車一記沉悶的重錘。
其中不少受影響的物流運輸公司和散戶，直接將失去優勢的8X4水泥攪拌車、粉粒運輸車以及其他對重載要求較高的車輛換成了6X4牽引車，這實屬無奈之舉。
卡友心聲 提高運價
進一步限制4軸車貨車總質量，實際是為了增加行車安全、保障司機生命及規范運輸市場。
不少人也表示支持，但前提是要全國統一標準，讓大家處在一個平臺上，都規范行車，一視同仁，不要一個地方一個政策。
這里實行的標準是36噸，那里實行的是31噸，存在不公平現象，任誰也會不服。
特別是現在17.5米超長超寬超高的大板貨車，一定要堅決取締，嚴重危害運輸安全，把生命當兒戲，跑在路上，都要避它三尺。
不僅如此，還影響了貨運市場秩序，一輛車當幾輛車來用，讓標載運輸的物流人情何以堪。
有人吐槽，36噸的車跑到其他省份，沒想到剛進去，卻被告知車貨限重31噸，這下就尷尬了。怎么辦，走也不是，進也不是，只有涼拌咯。
還有人認為，限載限行政策推出的越來越多，運費卻沒怎么漲。希望在規范運輸的同時，能提高運價，給廣大貨車司機留一條活路。誰也不希望超載，但運價它不肯啊！
4軸車車貨總重31噸的超限超載認定標載，是由交通運輸部明確要求并實行。
超限超載認定管理最終必定會走上標準化路線，屆時，也不存在公不公平的說法，大家都站在同一起跑線上，超載超限運輸終會成為過往云煙。
來源：物流公會
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