濟南物流：如何理解物流外包的好？3個角度給你詳細拆解！
發布者：振宇物流 發布時間：2020-06-15 09:09:13
前幾天，一位小伙伴，找我咨詢，他的疑惑是：能不能用簡單易懂的方式，來講一下物流業務外包有什么好處？
以下內容是我基于這個問題的思考，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來了解一下。
物流外包其實就是在資源有限的情況下，讓“專業的人（企業）做專業的事”。接下來，為了便于你更好的理解，我從資金、成本和風險的角度再展開下。
資金角度
不管物流外包的主體是生產性企業還是貿易型企業，總之，他們的核心業務，都不是物流。
自營物流階段，企業需要投入資金去購買物流基礎設施，比如運輸業務中的貨車，倉儲業務中的貨架等，當物流需求量小的時候，這些資金的投入都不是什么大問題，但是隨著業務量的增大，如果堅持自營，相應地還需要繼續追加物流方面的投入。如此以來，勢必會影響到企業對于主營業務方面的投入。
物流業務外包以后，對于甲方而言，物流費用的發生往往是在商流結束以后。你可以理解為，大部分甲方企業在收回貨款以后，才會給乙方，也就是這個時候才會給物流企業支付運費。而以前，在物流自營模式下，司機的每趟費用都是需要出發之前就從財務那里借支出去的。
現在有一些大的甲方，把賬期從30天逐步調整到了120天，也就是，他們在使用本應付給物流企業的賬款，挪用出來用于企業的運營，你可以理解為，甲方用這筆“應付賬款”做了一筆90天的無息貸款，這錢用著它不香嗎？
成本角度
先以運輸業務為例，自營階段，由于企業的業務通常是單項流動的，比如制造企業，其運輸路徑一般是發貨工廠倉庫至經銷商客戶倉庫；貿易型企業，其運輸路徑一般是經銷商發貨倉庫至末端零售商倉庫或者門店。
如果企業對物流部門的定位是只給自家企業做配套的物流服務的話，那么，運輸車輛的返程，大概率是空載狀態，但是，返程也是有成本的，比如路橋費以及油費，隱含的還有車輛的折舊費、維修費等，也就是說，返程沒有收入，但是卻有成本支出。
再以倉儲業務為例，自營階段，主要為自家的產品提供倉儲服務，那么，當生產量大導致爆倉的時候，就需要單獨在外面付費租賃臨時倉庫；而生產量小時，就會出現現有倉庫面積沒有充分利用，造成閑置，倉庫的工作人員的工作量不飽和但是依然還要給他們開工資。這些變化，都會帶來相應的成本。
運輸業務外包，最明顯的是，甲方只需要支付單程的費用，物流運輸企業因為專注做物流，所以，他們的往返貨源相對是比較充足。倉儲業務外包，因為物流倉儲企業，不只是只有你一個甲方客戶，他們有很多的客戶，而不同客戶的淡旺季不同，就可以在原有的倉庫面積下，做到資源的最優化配置，但成本卻不會增加太多。
風險角度
我們再從風險的角度來考慮下，物流業務外包對甲方而言，是否有風險呢？肯定有，但是這些風險往往是可以通過，招標過程中的篩選、評估、合同條款以及后期運營中的KPI控制住的，也就是說，相對而言，是可以做到風險可控的。
而物流自營模式下，想要做好自家業務的物流配套服務，物流管理的范圍也比較大，而且，現階段的物流尚處于勞動密集型，比如倉庫安全、人員安全、消防安全、貨物安全、車輛在途安全等等，任何一個環節發生事故，都有可能讓整個企業受到牽連，甚至是造成毀滅性的打擊。
物流業務外包以后，這些自營管理中存在的潛在的風險，也一并轉移給了承接物流服務的供應商，即使將來出現了風險，黑鍋也放不到甲方頭上。
比如司機在行駛中出現了交通事故造成貨損以及人員傷亡，那么，對于甲方而言，第一，貨損部分仍舊可以找物流企業索賠；第二，人員傷亡的事件不會影響到甲方的聲譽。
小結：
物流業務外包，是大勢所趨，是社會專業化分工下的必然選擇。當然，還有一條路，就是甲方企業將自己的物流體系面向社會服務，除了自家，同時承接市場上的物流業務，以公司化的形式來運營，自負盈虧，這也是一個不錯的選擇。
來源：物流沙龍
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